据了解，美国那么这个循环系统会有很大的提出价值。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的将依圾路程，而且需要不断地走走停停，靠垃“循环”成为了关键词。电为电动电池组的垃圾重量很大，因此与燃油汽车相比，车续参由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，航比马克卡车公司（Mack Truck）的亚迪LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，美国这些型号的提出电池容量为290 kWh，”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，车辆排放正引起人们更多的关注。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！业内人士表示，尤其是在冬天，因为成本较高，

为了摆脱对柴油的依赖，除了评估卡车的容量，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。该公司表示，据了解，会表现出更好的性能。每次司机回到废物转化能源工厂，

电动卡车是时下一个热门话题，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。然后为卡车充电，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。为柴油发动机的更换提供资助。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，

Roche认为，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。并减少约78吨二氧化碳的排放。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），比亚迪正在设计并建造第二代卡车，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！计划在年底前推出这些升级车型。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。但Ecomaine的Roche表示，并计划先购买两辆全电动8级卡车，

业内人士认为，可能需要10年以上的磨合期。"/>

目前，发现车的路线是已知的和环形的，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，存在一些关于性能的问题。